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每日视点!2023 款 ES6 是款好车,但蔚来还需要更多好牌

ZAKER科技     2023-06-03 03:44:45

小通(ID:dianchetong233)早在上海车展说过:2023 年,对于车企来说是充满机遇与挑战的一年。

尽管行业公认的 " 转折点 " 在 2025 年,但没有一家车企希望在新能源赛道中被远远甩掉,尤其是造车新势力,他们更需要在今年拿出一款被大众接受的 " 爆款 "。


(资料图片仅供参考)

" 新势力御三家 " 早已易主,唯独理想多年来屹立不倒,似乎还实现了正向循环。作为增程式的代表、家用 SUV 的首选,理想的 L7、L8、L9 一直以来都是同价位中难以绕开的选择,其中近期推出的 L7 Air 版更是将价格打到 32 万以内。理想 CEO 李想曾经拍着胸脯说,要把 L7 的月交付量做到 2 万辆以上。

(图片来自微博)

理想的疯狂造势,倍感压力的是小鹏、蔚来两家,而小鹏 G6 和蔚来最新的 ES6,则成为了这两家造车新势力的希望。2023 款蔚来 36.8 万元起步,不带电池包则能够直接省下 70000 元,新车基于 NT2.0 平台打造。整车升级点颇多,一切还是一如既往的 " 蔚来 " 味,而且大多数配置做到了标配,电池租赁服务又让入手门槛一下子降低不少。

蔚来 ES6 最近已经到店,小通(ID:dianchetong233)第一时间到最近的蔚来体验中心了解了一下。

琶洲保利广场这家蔚来体验中心,最新款 ES6 放在 ET5 后边,乍一看这款新品并没有想象中显眼。向我推销的工作人员表示,不少客人都是专门来了解 2023 款蔚来 ES6 的,但展车以及试驾车资源暂时紧缺,来静态体验和试驾的都要排队预约。

(图片来自雷科技摄制)

这也正常,手机厂商发布新手机了,线下体验店的新机展柜一般会被围得水泄不通。

最新一代的蔚来 ES6,给我的感觉就是更圆滑了,姿态更加低趴,车头、车尾的设计元素更简洁,终于有一种 " 新时代 " 车型的既视感。小通(ID:dianchetong233)自认为是 SUV 的 " 死忠粉 ",蔚来作为造车新势力,以 SUV 车型起家,对外观设计有着独到的理解。

做 " 眯眯眼 " 和分体式大灯的电动车有很多,但能够做得协调且不影响颜值的屈指可数。如果让我评价 2023 款蔚来 ES6 的外观," 简洁 " 一词应该再合适不过。体验中心展车的车牌还印有 "THE ALL-NEW",看似官方也认为 2023 款 ES6 不仅是 " 全新 ",或许更意味着一个 " 全新的开始 "。

体验过几天特斯拉 Model Y 的我,忽然理解了造车新势力的设计理念。

如果说特斯拉与其它造车新势力的新能源车型叫 " 电动车 ",那么传统车企的新能源车型可以用 " 电动的油车 " 来形容。前者在车机交互方面与后者有着本质区别,崇尚高集成度,能做进车机屏幕的,绝不留物理按键在外部。这会让不少习惯开燃油车的人感到手足无措,但也能看出来造车新势力对智能化的 " 标准答案 "。

蔚来亦是如此,用一块斜置的方形车机屏幕代替了大部分物理按键,并保留了必需的机械交互,危险灯刚好在挡把右边,方便用手盲操,值得给个好评。新能源汽车大部分车机操作逻辑相似,以至于我在特斯拉身上得到的经验,就可以直接用在蔚来上。

简单来说,方形比例的屏幕也就告别了娱乐,主驾驶专心开车,副驾驶专心观察。我个人觉得,现阶段的汽车更应该专注驾乘和安全性为主,车机屏幕尽可能简单好用才是正道。

车上最有意思的应该是控制台上可以活动的 NOMI 机器人,跟它语音互动还会面向说话的人做生动的表情,虽然看起来没有什么特别的用处,但好玩是挺好玩,有了 " 情感交互 " 层面的意义。

或许是此前全景天幕被大肆吐槽,蔚来也注意到了这个问题,给最新款 ES6 标配了电动遮阳帘,夏天也不至于在车内打伞戴帽子。

蔚来 APP 显示,NOMI Mate 2.0 选装需要 4900 元,当我看到这个小机器人要加钱的时候,这种 " 情感交互 " 看起来又没什么必要了 ......(图片来自蔚来 App)

在我排队试驾的过程中,工作人员详细地给我介绍了最新款的 ES6,内部的座椅、娱乐系统等部分都由蔚来自研。内部自研与否,小通(ID:dianchetong233)并不在乎,但新款 ES6 坐起来的舒适性还是堪称顶级。

此外,他还为我解答了一些关于电池包、充电站、换电站等方面的问题。

" 目前广州这边有 44 座蔚来换电站,充电桩也有 3 万多个,数量还在不断增加当中。我们考虑到第一次接触电动车的消费者难免会有一些续航焦虑,但是广州市内现在的充电、换电布局还是很丰富的,充电也很方便。蔚来 ES6 租电池的话暂时只有 75kWh 和 100kWh 两种,150kWh 还得等一段时间才能通知。"

" 至于一二三代换电站的区别,大体就是电池数量、换电效率,而且新一代的充电站还支持自动化换电流程,蔚来的汽车可以自动泊车进入换电区。"

事实上电动车在市内通勤活动的场景下,90% 以上的情况都不会存在所谓的 " 续航焦虑 ",对我来说唯一的阻力就是高速路。

高速路目前来说补能体验不算很理想,尤其遇上五一、国庆、春节等出行高峰,排队充电恐怕都要耗费不少时间。再加上堵车过程中,空调等大功率电器对汽车续航影响同样明显,长途驾驶和出行高峰才是电动车最 " 焦虑 " 的场景。

不过蔚来的 150 度电池包上线后,续航里程便可以提升到 930 公里左右,就算打折,也足够在广东省内实现出行自由。而且大电池包可以短租,必要时再租用大电池,每个月的电池费用还能够省下一些。

尽管换电技术存在 " 能量密度不足 " 之类的问题,但换一次电的速度还是比在服务区充电快不少。据我了解,目前有不少电池供应链和车企都在跟进换电方案,未来或许是一大补能主流。不过蔚来及其它厂商的换电技术仍然是 " 一个人在战斗 " 的状况,小通(ID:dianchetong233)认为,只有统一电池标准,才能更好普及换电技术。

无奈由于时间关系,我只能下次再体验蔚来的换电了。

ES6 全系标配双电机四驱,不搞配置上的区分。

当一切都转换为电子调节之后,电动车的一切功能似乎都变得很简单。你想要家用舒适,就把悬挂调软一些;把电门力度调轻一些;把动能回收力度降低一些 ...... 底盘操控的功能,基本都能在 ES6 身上找到,系统甚至以 " 百公里加速时间 " 来对动力选项做出区别。

(图片来自雷科技摄制)

双电机四驱实在是有点 " 不讲武德 ",我把一切调到最舒适的位置,那一脚电门带来的推背感仍然很强烈,想要其他乘员都舒服,只能靠自己控制电门深度。但换个角度想,如果只有自己一个人开车,把性能全部拉满,最新款的蔚来 ES6 也能给你很刺激的体验。

工作人员自己演示了一把 4.5 秒百公里加速的最强挡位,小通(ID:dianchetong233)整个人都贴在座椅靠背上了,只能说电机的扭力实在是强劲。

把悬挂调得硬一些,可以发现新 ES6 的支撑性做得很好,掉头时,外侧悬挂能够很好地支撑住车体,避免车内乘客过度倾侧,不至于有一种 " 被甩出去 " 的感觉。另外,这辆车看起来比较笨重,实际上电门、刹车、方向盘都比较灵敏,不需要太用力就能够操作。我在汉兰达上锻炼出来的 " 神力 ",对于 ES6 来说太过野蛮了。

性能强劲的同时,蔚来新 ES6 却没有丢掉 SUV 该有的舒适性,本身内部空间大是一个,座椅材质坐起来舒服,外部噪音隔绝到位,也不会因此丢失掉该有的行驶路感。

因为有过驾驶电动车的经验,整个试驾过程下来,我比之前体验特斯拉 Mode Y 时要放松了一些。同时,我对蔚来汽车的了解又更深了一分,毕竟实地体验带来的震撼,总比在网上看要强烈许多。

试驾结束,蔚来 App 还给我发来了一篇试驾体验记录,也算是新车 " 打卡 " 后留一个纪念吧。有机会的话,我会再去亲自体验蔚来的换电服务。

新一代 ES6 无论从三电、操控、外观等方面,小通(ID:dianchetong233)都比较喜欢。尤其是外观,它有 10 个配色可以选,这在同级产品很难见到。

正如小通(ID:dianchetong233)刚才所说,这一代 ES6 大部分配置都是标配,没有做任何的配置版本区分。我从蔚来 App 的选购界面中了解到,ES6 大部分选装均围绕外观、内饰等增强个性化的部分。

换句话说,即便你什么都不选装,仍然能获得原汁原味的 ES6 体验。

如果想让车看起来更高级一些,我认为可以尝试选装 21 英寸的轮毂,以及 Moon 主题套件。当然,你也可以把预算花在刀刃上,比如女王副驾、舒享套装等,既然考虑买 SUV,那么内部的功能性与舒适性才是最重要的。

不过零重力座椅之类的特性,对于某些产品来说或许是标配,而蔚来这边却需要加钱选装,看起来有些不太平衡,毕竟新一代 ES6 的价格并不低。另一方面,我个人认为 ES6 的产品力不错,但同价位有力对手也不少,比如小鹏 G9、理想 L7 等,这些产品都不差,能让消费者 " 不得不选 " 的理由,恐怕仅剩换电。

作为蔚来主打且最为入门的 SUV 型号,ES6 却背负着 " 逆风翻盘 " 的重要使命,靠着一款车型重回御三家巅峰在我看来可能性不大,消费者才是真正的 " 考官 ",他们的选择也是市场的选择。

由此看来,新 ES6 大改款诚意不少,是妥妥的 " 加量不加价 ",不过 30 万元这个价位段,优秀的纯电 SUV 选择实在太多,除了换电和个性化服务外,必选 ES6 的理由暂时还没有太多。但如果你从性价比出发去看待这辆车,竞争力其实不弱,甚至还真能成为蔚来今年的爆款预定。

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